Masalah dengan mencoba untuk membuat kereta api lebih cepat

Sejak george stephenson roket , para desainer telah mencoba untuk membuat kereta api lebih cepat dan lebih cepat .Walaupun dengan segala inovasi , terutama dalam kurun waktu 50 tahun itu  masih dalam mimpi bahwa semua kota di seluruh dunia ini dapat dihubungkan oleh kereta api berkecepatan tinggi yang melengkapi perjalanan dalam sekejap , memungkinkan anda untuk tiba di tujuan anda santai dan tidak terganggu .Mengapa hal ini kasus tersebut ?Akan cepat di atas rel yang khusus membawa rangkaian masalahnya sendiri .Tubuh manusia yang tidak dibangun untuk percepatan , yang kita alami dengan frekuensi rendah yang menciptakan gerakan tertentu ketidaknyamanan  perasaan  ' mabuk .Kita juga mengalami percepatan , misalnya , setiap kali kita lepas landas dan mendarat di sebuah pesawat .

Lalu ada logistik dari ingin mengirim kereta api lebih cepat di sepanjang trek .Akan cepat cara mendorong udara keluar dari jalan , yang juga membutuhkan kekuatan yang besar .Kereta api yang melakukan perjalanan dengan 300mph ( 480km / h ) menggunakan sekitar 27 kali kekuasaan lebih besar daripada satu yang melakukan perjalanan dengan 100mph ( 160km / h ) .Dan di permukaan tanah udara adalah banyak lebih padat daripada letaknya pada 35,000ft ( 10,600m ) di mana pesawat secara teratur pelayaran .Yang berarti lebih perlawanan , dan karena itu lebih getaran .Melainkan dengan kereta api operator dan perusahaan juga mendorong untuk ever-greater kecepatan , dan mereka telah mencoba keluar berbagai desain-desain inovatif yang mereka berharap akan membuat kereta pergi super-fast dan menjadi ultra-comfortable pada saat yang sama .Jika kereta api dapat melakukan perjalanan hanya dalam garis lurus dan tanpa setiap dips , kemudian kecepatan tinggi tidak akan menjadi sebuah isu besar .Itu adalah membungkuk dan pergumulan dan penghiburan yang menciptakan masalah , terutama di eropa , dengan banyak sungai dan pegunungan dan kereta api tua long-travelled garis mengikuti rute . Yang pertama kalinya diupayakan untuk membuat kereta api mengatasi kurva lebih cepat dilakukan di awal 1970-an , ketika sebuah konsep lama dikenal untuk pengendara kendaraan roda dua  bersandar ke dalam kurva  ini pertama kali diterapkan untuk kereta api perjalanan .Sehingga mengakibatkan miring kereta api pertama .Idenya adalah bahwa penumpang akan merasa kurang dari kekuatan sentrifugal dari sebuah kereta api berkecepatan tinggi akan memasuki sebuah membungkuk ketika seluruh kereta api itu sendiri bersandar ke dalam kurva free ebook 

Yang pertama tetapi dengan kecepatan kereta api yang miring dan tambahan rasa tidak nyaman yang besar datang  antara lain karena trik mata bermain di otak . jika sistem miring terlalu baik dan anda tidak merasa bahwa anda adalah kurva yang terjadi di sekitar , tapi kau bisa melihatnya  seperti horizon dan perubahan ketika otak anda tidak mengharapkan itu , ia dapat membuat anda merasa mual , kata james kennell  , seorang insinyur proyek bogie di bombardier kanada pembuat kereta api .Suspensi sensor  hari ini adalah memiringkan kereta api jarang menyebabkan mabuk masalah  terutama dengan mengurangi tingkat sedikit miring , sehingga para penumpang masih merasa bahwa mereka akan pergi sekitar tikungan .Perancis miring euroduplex tgvs berkecepatan tinggi , misalnya , membawa sea-starved paris yang terkena sinar matahari ke cote azur dalam waktu kurang dari lima jam lebih dari jarak hampir ( 700km ) 430 km , kadang-kadang naik ke atas dengan kecepatan yang mencapai 200mph 320km ) per jam .Pada 2007 , perusahaan yang membuat tgvs , alstom , merekam dengan kecepatan mencapai dunia 359mph ( 574.8km ) per jam .Ini dianggap sebagai kereta api yang sangat nyaman , sebagian karena kereta api cepat di perancis yang didedikasikan dibangun di atas , ultra-smooth trek yang digabungkan bersama-sama .

Bombardier  baru dari zefiro memiringkan kereta api berkecepatan tinggi yang beroperasi pada kecepatan 237mph ( 380km per jam di china , dan kini menjalani tes di italia sebelum memasuki layanan pada tahun 2015 .Perusahaan juga telah mengembangkan sistem baru yang disebut flexxtronic wako miring , kurva yang bereaksi dengan lebih cepat .Ia menggunakan sensor komputer dan analisis untuk mengawasi proses umpan balik dari jalur dan meningkatkan kelancaran miring , kata kennell .Sistem ini telah dipasang pada twindexx kereta api yang baru akan segera masuk ke layanan di swiss .Yang zefiro juga yang dipasang dengan sebuah sistem suspensi aktif , yang menggunakan data yang dikumpulkan dari sensor untuk mendeteksi ketika kereta memasuki sebuah kurva , untuk mencegah terlalu banyak ketegangan kepada perseroan .Hal ini memungkinkan kereta untuk perjalanan sekitar kurva pada kecepatan lebih tinggi , mengatakan kennell .Sistem ini juga dirancang untuk mendeteksi tiba-tiba penyimpangan dalam trek ke depan dari roda , sehingga aktif sistem dapat bereaksi dan penumpang tidak merasakan efek . Namun keraguan miring , tidak semua orang percaya pada manfaat dari miring . siemens di jerman , misalnya , mengembangkan sendiri sistem miring , disebut sebagai teknik  siemens kenyamanan .Teknologi ini tidak pernah digulung , karena  dalam kata-kata seorang juru bicara sony ericsson  permintaan untuk memiringkan kereta api  yang rendah .  di sana tidak terlalu banyak jalur kereta api yang dapat digunakan dengan kereta api yang miring .Sehingga  bukan hanya pertanyaan tentang kereta api , itu  juga masalah infrastruktur kereta api , ' dia berkata . Dalam pandangan  sony ericsson , kita tidak akan dapat menjual kereta api sejenis yang cukup untuk menjadi menguntungkan di pasar ini , juru bicara menambahkan Masalah dengan mencoba untuk membuat kereta api lebih cepat  .

Di eropa , beberapa kereta mampu kecepatan setinggi 250mph ( 400km / h ) tapi jarang melakukannya karena mereka harus berbagi trek dengan jauh lebih lambat kereta api .Beberapa negara asia telah menyelesaikan infrastruktur masalah dengan berpikir benar-benar keluar dari kotak  dan memilih untuk teknologi maglev , yang menggunakan trek sama sekali berbeda .Maglevs saat ini beroperasi di kecepatan rata-rata dari 267mph ( 430km / h ) , dan orang-orang jepang scmaglev secara rutin bepergian di 311mph ( 500km / h ) .Namun jika mereka untuk menjalankan banyak lebih cepat dari itu , turbulensi udara cepat mengurangi kenyamanan , kata sam gurol , direktur transportasi program di general atomics di amerika serikat , memerlukan terowongan dengan sebuah dievakuasi tabung untuk mengurangi hambatan udara . `Ini akan menjadi masalah besar jika kita miliarder elon musk  hyperloop menjadi realitas .Penemu  konsep futuristic dari menghubungkan sampai besar kota di as jaringan kereta api berkecepatan tinggi  yang akan perjalanan dalam tabung-tabung vakum di bawah tanah  itu masih harus dibangun , tapi musk telah mengundang pihak yang berkepentingan untuk mengubah nya ide ke dalam realitas fisik . Tapi seberapa cepat bisa maglevs pergi dengan infrastruktur yang saat ini ?Kata seorang gurol desain yang lebih cepat lagi sedang diuji , tapi itu tidak akan pernah membawa penumpang .  perusahaan saya memiliki maglev bertenaga roket yang membangun sebuah sistem untuk angkatan udara amerika serikat .Hal ini terletak di bagian holloman air force base di new mexico , memiliki sekitar 2,000ft dari lagu dan belum lama ini diuji pada 511mph ( 817km ) per jam ,  dia berkata .  kami berencana untuk memperpanjang trek dan berada di paling tidak 3-4 mach di masa depan .Tentu saja sistem ini tidak membawa orang .Hal ini untuk pengujian peralatan yang biasanya akan diuji pada roket ke permukaan laut 

Yang mengatakan , menjaga kenyamanan penumpang lebih mudah di kereta api maglev .Mungkin mereka pergi berkeliling 20mph ( 32km ) per jam lebih cepat daripada kereta api berkecepatan tinggi yang biasa di eropa dan jepang , tetapi perjalanan lebih licin , kata gurol .Di atas 250mph ( 400km ) per jam , ada sejumlah kecil tentang gejolak , tetapi hal ini diabaikan  satu masih bisa berdiri dan berjalan di sekitar .  maglev perkotaan kualitas untuk perjalanan luar biasa dibandingkan dengan cahaya kereta api , dia berkata ,  terutama melalui berubah  tidak berdasarkan pengalaman saya merasa mual . Pertanyaan yang lain adalah bagaimana meningkatkan pengalaman kereta api berkecepatan tinggi yang biasa .Penelitian baru-baru ini yang dipimpin oleh lee muda ulsan gelandangan di universitas college of medicine di seoul , korea selatan , dianalisis pada variasi detak jantung pada orang yang melakukan perjalanan di kereta api berkecepatan tinggi yang miring .Para peneliti menemukan bahwa rangsangan visual , bau , suara , desain kursi , suhu , dan kelembaban di luar negeri semua memiliki berdampak pada kenyamanan , dan bahkan memiliki dokter merekomendasikan untuk mengatasi penumpang di atas kapal yang tiba-tiba merasa tidak sehat .Dan seiring dengan video di bawah ini menunjukkan , operator kereta api yang mungkin dapat mencoba untuk memetik sepupu mereka untuk mendapatkan ide-ide segar untuk menghadapi perjalanan dengan kecepatan tinggi tukang betting.

British airways pengujian baru baru ini mulai tingkat kenyamanan dan di pesawat .Perusahaan tersebut yang dirancang kebahagiaan  selimut untuk menganalisis penumpang perasaan .Penerbang sebuah band yang dipakai di kepala mereka , yang mengirimkan brainwaves pada port usb untuk menempel led dalam selimut , membuat mereka berubah warna .Jika ada selimut biru , itu cara yang tenang adalah dalam perjalanan , dan sering tertidur .Jika berubah merah , meski ini mungkin di sini .Selimut yang bekerja dengan bantuan sebuah headset yang mengawasi aktivitas listrik otak dengan syaraf  , relay dan informasi pada serat optik untuk membuat selimut .Suatu kajian awal , mungkin tak mengherankan , bahwa sebagian besar penumpang tampak stres take-off atau saat mendarat , dan itu sangat puas ketika mereka sedang makan . modern train-related grup riset harus menemukan jalan dan menerapkan ide yang sama untuk teknologi kereta api , Mungkin impian bagi para perancang kereta api hari kereta api yang dapat memperbesar pesawat yang cepat .Namun terlihat seperti itu akan sementara tetapi sebelum gagasan yang akan pernah lepas landas .